Sådan beregner du CO2 pr. km for el- og benzinbiler

Hvad er egentlig det rigtige klimaregnskab, når du triller ud ad indkørslen? Er det mængden af CO₂, der ryger ud af udstødningen her og nu - eller skal hele energikæden fra olieboring og vindmølle til opladestik og brændstoftank med i ligningen?

Debatten om elbiler kontra benzinbiler er fuld af tal, grafer og grønne løfter, men de færreste får forklaret hvordan tallene faktisk er regnet ud. Resultatet? Ét øjeblik kan elbilen se bomstærk ud på klimakontoen, det næste ligner den en strømslugende CO₂-synder - alt afhængigt af, hvilket regnestykke der vælges.

I denne artikel går vi helt ned i maskinrummet og viser dig, trin for trin, hvordan du selv kan beregne CO₂-udledningen per kilometer for både el- og benzinbiler. Vi forklarer forskellen på de populære begreber Tank-to-Wheel og Well-to-Wheel, giver dig de korrekte emissionsfaktorer, og viser med konkrete eksempler, hvordan små justeringer i kørestil, opladningstidspunkt eller brændstoftype kan flytte regnestykket markant.

Uanset om du allerede kører på strøm eller stadig hælder oktan 95 på tanken, får du her redskaberne til at regne dit eget tal ud - og lave de ændringer, der faktisk gør en forskel.

Hvad betyder CO2 pr. km? Vælg den rette systemgrænse

CO₂-udledningen pr. kilometer lyder som et enkelt tal, men er i virkeligheden resultatet af en række valg om, hvor og hvornår man tæller klimagasserne med. En benzinbil udleder langt det meste CO₂ mens motoren kører, hvorimod en elbil har nul udstødning på vejen, men trækker strøm fra et elnet, der kan være mere eller mindre grønt. Derfor svinger tallene markant alt efter, om man kun ser på bilens “rør” her og nu, eller om man medregner energiens vej fra kilde til hjul - og i elbilers tilfælde også produktionen af batteriet.

Systemgrænserne gør hele forskellen:

• Tank-to-Wheel (TTW) - fokuserer udelukkende på det, der sker fra brændstoffet/strømmen rammer bilen, til den bevæger sig én kilometer. Her tælles kun forbrændingen af benzin eller det direkte elforbrug (hvilket giver ≈0 g CO₂/km for elbiler).
• Well-to-Wheel (WTW) - udvider til også at omfatte Well-to-Tank: raffinering og distribution af benzin eller produktion og transmission af elektricitet. For elbiler indgår dermed elmixets CO₂-faktor, opladningstab og eventuelle tab i omformere.
• Livscyklus-analyse (LCA) - går endnu længere og lægger produktion og skrotning af bilen oveni, f.eks. udvinding af litium, batterisammensætning, stål, plast og genanvendelse. Særligt batteriproduktionen kan hæve en elbils LCA-tal med 25-100 g CO₂/km afhængigt af størrelse og energikilde på fabrikken.

Data og emissionsfaktorer: Det skal du bruge

Før du kan regne på bilens klimabelastning, skal du samle et lille datasæt. Det omfatter både forbrugsdata fra bilen og emissionsfaktorer fra anerkendte kilder, så du kan omsætte energiforbrug til gram CO₂. Det er disse tal, der gør forskellen på et hurtigt gæt og en beregning, du kan stå på mål for ved middagsbordet eller i CSR-rapporten.

For benzinbiler skal du bruge:

1. Brændstofforbrug – opgivet som liter/100 km (fx 6,0 l/100 km fra bilens typegodkendelse eller dit eget trip-gennemsnit).
2. Emissionsfaktor, Tank-to-Wheel (TTW) – hvor meget CO₂ der udledes ved forbrænding af én liter benzin. Typisk ca. 2,31 kg CO₂/l ifølge Energistyrelsen.
3. Emissionsfaktor, Well-to-Wheel (WTW) – TTW plus upstream-udledninger fra raffinering, transport og distribution. Ligger ofte 10-20 % højere end TTW (fx 2,6 kg CO₂/l).
4. Andel biobrændstof – dansk benzin indeholder pt. 7-10 % bioethanol, som i regnskabet ofte tæller 0 g CO₂ (afhængigt af bæredygtighedscertificering). Justér emissionsfaktoren eller medregn separat.

For elbiler skal du bruge:

1. Energiforbrug – kWh/100 km fra bilens display eller typegodkendelse (fx 17,5 kWh/100 km).
2. Opladningstab – forskellen mellem strømmen ud af stikket og ind i batteriet. Sæt typisk 5-15 % oven i bilens tal: Forbrug × (1 + tab).
3. Emissionsfaktor for elmix – g CO₂/kWh. Du kan vælge:
   • Årligt gennemsnit fra Energinet (2022: ~135 g CO₂/kWh).
   • Time-specifik data (fx via el-klokkelæsning eller app), hvis du vil fange grønne timer.
   • Garanti for oprindelse/egen VE, som kan sætte faktoren til nær 0 g CO₂/kWh.

Trin-for-trin: Beregn CO2 pr. km for benzin- og elbiler

Når du vil regne CO₂-udledningen pr. kilometer ud, starter du med at vælge den rigtige indikator: Tank-to-Wheel (kun det der ryger ud af udstødningsrøret) eller Well-to-Wheel/LCA (hvor også produktion af brændstof eller el medregnes). I praksis omsættes både benzinforbrug (l/100 km) og elforbrug (kWh/100 km) til g CO₂/km ved en simpel multiplikation - men kun efter en række mellemregninger og enhedskonverteringer, så du får et retvisende tal. Formlerne ser sådan ud: Benzin: (l/100 km × g CO₂/l) ÷ 100. El: (kWh/100 km ÷ (1 - opladningstab) × g CO₂/kWh) ÷ 100.

Trin for benzinbil - eksempel med et forbrug på 5,5 l/100 km:

1. Vælg emissionsfaktor: 2,32 kg CO₂/l for TTW eller 2,76 kg CO₂/l for WTW (inkl. produktion og distribution).
2. Regn kg CO₂ pr. 100 km: 5,5 l × 2,32 kg = 12,76 kg (TTW) eller 5,5 l × 2,76 kg = 15,18 kg (WTW).
3. Omregn til g CO₂/km: 12 760 g ÷ 100 km = 127,6 g/km (TTW)  |  15 180 g ÷ 100 km = 151,8 g/km (WTW).
4. Tjek afrunding: behold 1 decimal eller rund til nærmeste hele tal, alt efter formål.

Trin for elbil - eksempel med 17 kWh/100 km, 10 % opladningstab og et gennemsnitligt dansk elmix på 185 g CO₂/kWh:

1. Korrigér for opladningstab: 17 kWh ÷ (1 - 0,10) = 18,9 kWh hentet fra nettet.
2. Beregning af WTW-udledning pr. 100 km: 18,9 kWh × 185 g = 3 496,5 g.
3. Del med 100 for at få pr. km: 3 496,5 g ÷ 100 = 35 g CO₂/km.
4. TTW er ~0 g, fordi der ikke er lokal forbrænding; vælg VE-certificeret strøm (0 g/kWh) og udledningen kan bringes helt ned til ~0 g/km også WTW.

Følsomhed, sammenligning og hvordan du reducerer dit tal

CO₂-udledningen pr. km er alt andet end statisk. For benzinbiler svinger tallet især med motorens effektivitet, gennemsnitligt brændstofforbrug, andelen af bioethanol i benzinen samt kørslens karakter (hyppige accelerationer, hastighed over 110 km/t, korte ture med kold motor). For elbiler er den tilsvarende følsomhed knyttet til bilens elektriske forbrug og hvornår og hvor du lader: oplader du en vinteraften med kulkrafttungt elmix, kan elbilen udlede flere g CO₂/kWh end hvis du lader en blæsende nat med masser af vindstrøm. Hertil kommer temperatur (varmepumpe vs. el-varmelegeme), dækvalg/rullemodstand, bilstørrelse og ekstra vægt fra tagboks, anhænger eller fuld oppakning.

Sådan skærer du gram af dit tal:

• Oplad klogt: Brug ladeudbydere der dokumenterer 100 % vedvarende energi, eller time-shift opladning til perioder med lav CO₂-intensitet (se Energinets Carbon Tracker).
• Eco-driving: Jævn acceleration, tidligt op i gear, regenerativ bremsning og hastigheder under 110 km/t kan reducere forbruget 10-30 % for både el- og benzinbiler.
• Dæk og vedligehold: Korrekt dæktryk, lavrullemodstands-dæk, regelmæssig service og fjernelse af unødigt tagudstyr sænker både energiforbrug og slid.
• Planlæg ruten: Vælg fladere, mindre stop-start-prægede ruter når muligt. Undgå unødvendig last - 100 kg ekstra koster ca. 5 % mere energi.
• Biobrændstof: Benzinbil? Vælg E10 frem for E5 hvor muligt - op til 10 % bioethanol giver et lavere WTW-tal.
• Regn efter selv: Brug enkle værktøjer som Energistyrelsens CO₂-beregner eller en Excel-skabelon med dine egne forbrugstal; tjek jævnligt, så ser du effekten af dine ændringer.